Encontramos infinidad de posibilidades siempre que hablamos de los tornos COLCHESTER. La línea COLCHESTER Bantam es una de las más significativas, con sus cinco versiones diferentes: el MK. 1, el MC. 2, el MC. 3, el MC. 2 Colt y el VS3500 (un modelo mucho más específico y raro dentro de su gama). Esta familia de tornos posee una cabeza orientada realmente práctica y se empezó a construir a partir de 1963 hasta ya bien entrado el año 2001. El MK. 1 es sin duda el más común y utilizado de todos ellos. Su aspecto compacto y su cabeza orientada lo convirtieron en el torno COLCHESTER de referencia y en el torno estándar de su generación. Una cama endurecida que proporcionaba un nivel industrial de fuerza extra y un rendimiento perfecto con un espacio de lo más reducido le ayudaron a conseguir el éxito dentro de su especie.
Existen tres versiones diferentes dentro de los MK. 1: el Hawk (con un corte de tornillo desarrollado por cambio de ruedas), el Eagle y el Condor. El MC. 2 estaba montado sobre una línea muy similar al MK. 1. Sin embargo, el MC. 2 poseía un nuevo cabezal de tipo angular y una caja de cambios por corte de tornillo, pero también mantenía la cama, el transporte y el contrapunto prácticamente similares a su predecesor. El MC. 2 Colt, por su parte, se fabricó con una cama más larga y con una velocidad variable. El MC. 3 fue una máquina completamente diferente a todas las anteriores. En realidad era lo mismo que un Harrison M250 con alteraciones en los controles y los distintivos de marca. Aunque Harrison, 600UK, Pratt-Burnerd y Gamet Bearings pertenezcan al mismo grupo empresarial, su construcción y sus diseños suelen ser siempre independientes salvo en contadas ocasiones como esta.
Otra gama de lo más interesante dentro de los tornos COLCHESTER es la familia Mascot y, si hablamos de ella, es inevitable referirnos al modelo Mascot 1600. Dado que, justo con la fabricación de esta máquina la empresa se mudó de Essex a su ubicación actual, el modelo acabó saliendo al mercado en el año 1965. Aún con todo, este modelo marcó el inicio de un periodo de casi seis años en los que la firma llevaría a cabo una revisión completa de todos sus productos e investigaciones. Con sus 215 mm de altura del centro de pesada y sus 17 pulgadas / 433 mm de columpio, el COLCHESTER Mascot 1600 era una máquina realmente diferente y original y fue una verdadera revolución en lo que a estilo y especificaciones se refiere. Era la demostración de que todo, incluso la maquinaria industrial, se veía sujeto a los caprichos de la moda y del diseño. Su aspecto angular, sus controles ergonómicos y su acabado brillante hicieron que todos sus competidores se quedaran desfasados nada más salir a la venta.
Todo esto era un adherido a la alta fiabilidad y a la máxima resistencia del COLCHESTER Mascot 1600, además de presentar una capacidad, una velocidad y una facilidad de manejo ciertamente extraordinarias. De hecho, sus características técnicas dejan más que claras sus aspiraciones: una longitud torneable de hasta 2000 mm, un diámetro torneable sobre bancada de hasta 440 mm, una potencia de husillo de 7.4 KW, una velocidad de giro mínima del husillo de 20 1/min, una velocidad de giro máxima de 1600 1/min, una demanda de potencia de 9 KW y un peso del torno de 2.5 toneladas obligaban a un constante fluir del lubricante durante todo el proceso de mecanizado.
Otro de los grandes hitos de esta firma es el COLCHESTER Student 1800. Al igual que otros modelos más antiguos, el COLCHESTER Student 1800 compartía la gran mayoría de sus componentes, pero poseía pequeñas y significativas diferencias para con sus ancestros. Este torno COLCHESTER es ideal para la formación y el uso en los talleres profesionales ya que se centra en un sistema de cabezal y accionamiento específicos. En este caso, el nombre del Student “1800” hace alusión a su máxima velocidad de rotación. Su motor alcanzó los 2.2 KW con 3 CV y tenía un accionamiento directo gracias a dos correas trapezoidales dobles y un clavijero lubricado. La cama del COLCHESTER Student 1800 era del tipo V-plana con pares separados, tanto para el transporte como para el contrapunto. Este modelo estaba disponible en dos longitudes de 25 y de 40 pulgadas entre sus centros y cualquiera de los dos formatos podía tener o no una pieza desmontable que permite el paso de material de hasta 19 pulgadas de diámetro y 4.5 pulgadas de espesor.
Como tornos universales, el COLCHESTER Master 2500 era y sigue siendo uno de los más utilizados en la industria del mecanizado. Este es bastante similar al COLCHESTER Student 1800, tanto por sus componentes como por su idea básica fundamental. El Master 2500 fue dotado por un sistema mucho más refinado que el Student 1800 y también mucho más resistente. Consistía en un motor de 3,75 kW (5 HP) que se desarrollaba a través de dos correas en V para transformarse en una de tipo embragues lubricados con discos múltiples y con acción de avance y retroceso. Todo esto iba montado en el interior del cabezal entre el eje intermedio. La lubricación de este cabezal indica la dificultad de este sistema, que fue pensado para trabajar con una bomba de tipo impulsor montada en un depósito de aceite en el interior del zócalo en el extremo del cabezal. Desde el tanque del aceite, el lubricante es llevado a un bloque de distribución que se encuentra bajo la cubierta superior de la pala y de allí, mediante tubos, se distribuye al resto de los lugares requeridos. Aunque en los primeros modelos se utilizó un freno de resorte aplicado para el cabezal, éste se sustituyó finalmente por un freno automotriz de expansión que era mucho más potente. Este nuevo freno se controlaba con un pedal de pie de larga duración entre el cabezal y el contrapunto que pasaba del trabajo más pesado a una parada casi instantánea.
Para las futuras generaciones empezaron a aparecer productos aún más avanzados, como el torno COLCHESTER Student 2000, que no era sino un torno convencional paralelo de muy alto rendimiento con unas prestaciones y un servicio difíciles de igualar para sus contemporáneos.
